Comment Toyota va corriger les véhicules touchés par le rappel
Comment Toyota va corriger les véhicules touchés par le rappel
Toyota a identifié le problème qui, dans de rares cas, pourrait causer la pédale d'accélérateur dans les véhicules touchés par le rappel de rester coincer dans une position partiellement ouverte. Le problème met en cause un dispositif ou levier de friction, conjointement avec un ressort dans l'assemblage de la pédale d'accélérateur, qui est conçu pour aider à contrôler la force requise pour enfoncer la pédale et la force de retour nécessaire pour relâcher la pédale et permettre un fonctionnement en douceur de la pédale d'accélérateur. En raison des matériaux utilisés, de l'usure et des conditions environnementales, les surfaces peuvent, avec le temps, commencer à se coincer et se dégager au lieu de fonctionner doucement. Dans de rares cas, la friction de la pédale d'accélérateur peut augmenter au point où la pédale d'accélérateur peut devenir difficile à enfoncer, ou peut revenir plus lentement ou, dans le pire cas, rester coincée dans une position partiellement enfoncée.
La solution de Toyota pour les propriétaires actuels est simple, efficace et se déploie rapidement. Une barre de renfort de précision en acier sera installée dans l'assemblage afin de réduire la tension de surface entre le sabot de friction et la surface adjacente. Avec ce renfort en place, l'excès de friction qui peut causer le coincement de la pédale est éliminé. La société a confirmé l'efficacité des pédales nouvellement modifiées qui avaient précédemment démontré une tendance à se coincer.
TOYOTA DÉVOILE UNE VOITURE-CONCEPT COMPACTE EXCLUSIVEMENT HYBRIDE ET PRÉSENTE SON PROJET DE STRATÉGIE DE MARKETING NORD-AMÉRICAINE « FAMILLE PRIUS »
production des batteries en prévision du lancement de plusieurs véhicules hybrides à brancher, véhicules électriques à batterie et véhicules hybrides à pile à combustible
DÉTROIT, le 11 janvier 2010---Toyota a présenté aujourd'hui la FT-CH,une voiture-concept exclusivement hybride, à l'occasion du Salon
international de l'auto nord-américain (NAIAS) à Détroit. La FT-CH est une voiture-concept correspondant à la stratégie affirmée de Toyota, qui consiste à offrir un choix toujours plus varié de véhicules hybrides
conventionnels à ses clients, dans l'optique du lancement à l'échelle
planétaire de véhicules hybrides à brancher (PHV) et de véhicules électriques à batterie (BEV) pour l'année-modèle 2012, et de véhicules
hybrides à pile à combustible (FCHV) en 2015.
« Au cours des dix à vingt prochaines années, l'offre de carburants
liquides ne répondra plus à la demande », a déclaré Yoichi Tomihara,
président de Toyota Canada Inc. « Un siècle après son invention, nous
devons réinventer l'automobile avec des groupes propulseurs qui réduisent
considérablement, voire éliminent complètement la consommation de
carburants classiques à base de pétrole. L'électrification de la voiture
n'est qu'une des nombreuses solutions envisagées et à ce jour, l'exemple de
réussite le plus remarquable étant, de loin, celui de l'hybride essence-électricité.
La CH (pour hybride compact) est une voiture compacte dont le concept
rappelle beaucoup celui de la Prius intermédiaire. La FT-CH capte l'esprit
et la fonctionnalité d'une voiture parfaitement à l'aise en milieu urbain
et qui, grâce à ses dimensions, se révèle exceptionnellement agile, précise
et maniable.
Le style de la FT-CH a été conçu au European Design and Development (ED²) Centre de Toyota, à Nice (France). Plus courte que la Prius - 22 pouces (558,8 mm) de moins - la FT-CH ne perd en revanche qu'un pouce (25 mm) de largeur. Malgré ses dimensions extérieures compactes, la FT-CH a été conçue pour offrir aux passagers un confort optimal et un espace généreux, avec un sens du style très ingénieux.
Les concepteurs du ED se sont inspirés de la génération 8 bits,
caractérisée par son exubérance et son énergie. Popularisée au début des
années 1980, la technologie des microprocesseurs 8 bits dominait l'industrie naissante des jeux vidéo pour la maison. Aujourd'hui, la génération 8 bits est considérée comme un style rétro à part entière qui a
engendré, entre autres, un genre musical et une nouvelle forme d'art.
La référence à la génération 8 bits vise à créer une image à la fois
moderne, dynamique et chic, qui exerce un attrait irrésistible auprès des
jeunes acheteurs. Plus légère et même plus éconergétique que la Prius, la
voiture-concept sera proposée à un prix de base plus bas que la Prius afin
de séduire un groupe démographique plus jeune et moins fortuné.
Citant le statut d'icône universelle dont jouit aujourd'hui la Prius
pour la technologie hybride, Toyota s'emploie à mettre au point une «
stratégie de marketing » famille Prius pour l'Amérique du Nord qui vise à
exploiter pleinement la valeur de la marque. Cette stratégie, qui est
actuellement à l'étude, aura besoin d'autres modèles pour créer une
famille; la FT-CH est l'une des voitures-concept envisagées.
Au début des années 2010, Toyota envisage de vendre un million de
véhicules hybrides par an dans le monde, dont la plupart en Amérique du
Nord. Pour réaliser cette ambition, Toyota lancera huit nouveaux modèles
hybrides au cours des prochaines années. Il ne s'agira pas de versions de
nouvelle génération des véhicules hybrides existants, mais de nouveaux
véhicules exclusivement hybrides ou de nouvelles versions hybrides de
véhicules à essence existants.
Au c?ur de la technologie hybride se trouve la batterie. Depuis le
début des années 1990, lors des premières phases du développement de la
Prius de première génération, le service de R et D de Toyota travaille à la
mise au point de batteries à hydrure métallique de nickel perfectionnées.
En trois générations de Prius et sept modèles hybrides complets, Toyota n'a cessé de réduire la taille, le poids et le coût de ses batteries tout en
améliorant leur densité d'énergie, leur qualité et leur fiabilité.
Le partenariat en coentreprise de Toyota avec Panasonic est un
élément clé des progrès de la technologie hybride. D'ici quelques mois,
Panasonic EV Energy (PEVE) disposera de trois installations de production tournant à plein régime d'une capacité combinée de plus d'un million de batteries par an.
Dans le cadre de son projet d'électrification, Toyota a récemment
lancé un programme de démonstration mondial impliquant environ 600
véhicules hybrides électriques à brancher (PHV) Prius. Dès le début de
cette année, 5 PHV arriveront au Canada où ils seront placés en groupes
régionaux avec des partenaires choisis aux fins d'analyse du marché/des
consommateurs et de démonstration technique.
La Prius PHV est équipée de la batterie au lithium-ion de première
génération de Toyota. Lorsque la batterie est complètement chargée, le
véhicule peut être conduit exclusivement en mode électrique sur une
distance pouvant atteindre environ 21 kilomètres et à une vitesse de plus
de 100 kilomètres à l'heure. Pour les distances plus longues, la Prius PHV
se remet en « mode hybride » et fonctionne comme une Prius normale. Cette capacité à fonctionner uniquement en mode électrique sur de courtes
distances ou en mode hybride pour de plus longs trajets résout en partie le
problème d'autonomie limitée des véhicules entièrement électriques.
Tous les véhicules du programme seront équipés d'appareils de
récupération/communication de données conçus pour surveiller certaines
activités, comme la fréquence et le moment de charge de la batterie; le
statut de la charge (recharge complète ou partielle); la durée du trajet et
l'autonomie en mode électrique; la consommation combinée aux 100
kilomètres, et ainsi de suite.
Toyota estime que le programme de démonstration est une étape
nécessaire de la préparation de la société, dans la mesure où il représente
une occasion unique d'informer, d'éduquer et de préparer les consommateurs à l'électrification de l'automobile en général et au lancement de la technologie hybride à brancher en particulier.
Toyota progresse rapidement dans le développement de la technologie
PHV, bien au-delà de ce programme de démonstration. Les programmes de R et D sur la mise au point de batteries évoluées à hydrure métallique de nickel, au lithium-ion et « au-delà du lithium » sont en cours pour toute
une série d'applications dans les véhicules hybrides, les PHV, les BEV et
les FCHV.
Au début des années 1990, Toyota a lancé un programme de R et D sur la fabrication d'un véhicule à pile à combustible à hydrogène pratique et
abordable. Les avancées techniques de la FCHV ont suivi à un rythme
soutenu. Les ingénieurs ont réalisé des progrès importants dans la
réduction des coûts des matériaux et de la fabrication, et Toyota a pris
l'engagement de commercialiser un véhicule hybride à pile à combustible
hydrogène dans le monde entier en 2015.
Le tout dernier modèle de Toyota, la Toyota FCHV-évoluée, a débuté
son propre programme de démonstration à la fin de l'année dernière. Tout au long de ce programme de trois ans, plus de cent véhicules seront mis en
circulation dans le but de démontrer la performance, la fiabilité et la
commodité au quotidien de cette technologie.
Récemment soumise à des essais sur le terrain en Californie du Sud
par deux laboratoires nationaux à la demande de l'U.S. Department of
Energy, la FCHV-évoluée a confirmé une autonomie estimée de 690 kilomètres avec un seul réservoir. Lors d'un essai de conduite combinée ville/route, de Santa Monica à San Diego, la FCHV-évoluée a parcouru 109 kilomètres par kilogramme d'hydrogène, ce qui équivaut environ à 3,45 litres d'essence aux 100 kilomètres. Cette autonomie correspond à celle d'un Highlander hybride, mais avec moins de la moitié de la consommation de carburant, et en ne produisant aucune émission autre que de la vapeur d'eau.
En 1997, Toyota a lancé en Californie le RAV4 BEV, un véhicule
électrique à batterie fonctionnant seulement à l'électricité. Au total, 1
484 de ces véhicules électriques équipés d'une grosse batterie d'une
autonomie de 160 kilomètres ont été vendus ou loués pendant la durée du
programme. Près de la moitié sont encore aujourd'hui en circulation.
Peu de temps après, Toyota a inauguré un modeste programme de
démonstration avec un véhicule de transport urbain électrique équipé d'une
petite batterie, appelé e-com. Ce concept répondait à l'idée de partage «
sur demande » de véhicule similaire au modèle commercial de Zipcar qui
connaît un succès croissant dans les grandes agglomérations. Malgré une
plus faible autonomie, la e-com ciblait un créneau particulier à un prix
beaucoup plus abordable que le RAV4 EV.
L'existence des programmes RAV4 EV et e-com a été de courte durée en raison du manque d'intérêt du marché; à l'époque, les consommateurs n'étaient pas prêts et le souci de l'environnement n'était pas encore assez développé dans l'esprit des gens. La prise de conscience générale des enjeux liés à l'environnement et les avantages des véhicules dotés de technologies de pointe ont relancé l'intérêt du marché pour les véhicules électriques. Toyota a donc décidé de commercialiser un petit véhicule urbain électrique à batterie au lithium-ion (BEV) pour l'année-modèle 2012.
La technologie des batteries a bénéficié de progrès considérables
depuis les programmes RAV4 EV et e-com. Mais elle se heurte encore à
d'énormes difficultés. S'il n'est pas possible de réduire le coût trop élevé des batteries au lithium-ion, il faudra envisager des solutions de rechange moins coûteuses.
À l'instar des véhicules à pile à hydrogène, les véhicules
électriques à batterie nécessiteront la création d'une vaste infrastructure
de recharge. Il y a aussi le problème de l'autonomie limitée. Même avec 160 kilomètres, les BEV n'offrent pas encore aux consommateurs une solution de transport urbain répondant à leurs besoins véritables de mobilité.
Toyota est persuadée que ces obstacles peuvent être surmontés. Depuis une décennie, tous les efforts de R et D sont concentrés sur une stratégie d'innovation technologique comprenant les BEV, PHV et les FCHV. Le point commun à tous ces véhicules : le passage à l'électrification, un engagement complet envers un programme de mise au point de batteries évoluées et l'expérience acquise par Toyota en R et D sur les véhicules hybrides conventionnels qui lui permettent aujourd'hui de devancer la concurrence.
Sylvie Charest, 1e Overall au 5Km "Je Bouge Avec Mon Médecin"
La triathlète - duathlète Sylvie Charest a obtenu la 1e place Overall devant 58 participantes, lors de la Course "Je Bouge avec mon médecin", organisée par la Fondation Santé de l'Hôpital du Haut-Richelieu.
Elle a réalisé un temps de 20:36:33 sur le parcours de course à pied de 5Km.
Prochain rendez-vous: Duathlon de Trois-Rivières, 27 juin
Meilleur mois de Juin de l'histoire
Saviez vous que?
Meilleur mois de juin dans l'histoire du Toyota
RAV4, avec 2 615
véhicules vendus (une hausse de 49,9 %). Il s'agit du
sixième mois
record d'affilée pour le RAV4 construit au Canada, ce
modèle ayant
déjà connu la meilleure année de son histoire en 2008.
Après avoir établi un record en mai, le pick-up Toyota Tacoma
4x4 a
connu le meilleur mois de juin de son histoire, avec 943 véhicules
vendus (une hausse de 38,1 %).
La toute nouvelle Toyota
Prius 2010 de troisième génération mise en
vente à la fin de juin s'est
vendue à environ 350 exemplaires, ce qui
a permis de hausser à 513 le
nombre total de Prius vendues au cours
du mois.
Le département des ventes
de Déry Toyota c'est
l'implication au sein de la communauté et l'implication sociall'essaie routier de la nouvelle Prius 2010 est possible dès maintenanton peut apercevoir la maquette du nouvel emplacement du futur site de Déry
Toyota coin Omer Mercil et Moreau Déry Toyota et Occasions Déry partenaire principal du Rodéo de Sainte Brigide
